Se acaba de inaugurar la línea ferroviaria que lleva desde Moscú a París con parada en Berlín, atravesando Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia. Salió el lunes por la mañana de la estación de Belorusski de Moscú y recorrió 3.177 kilómetros para llegar a París el martes a primera hora de la noche. Se trata del segundo itinerario más largo de Europa, el primero es la línea Moscú-Niza que está operativa desde 2010.

Se acaba el año se celebran los últimos Consejos y llega el momento de las despedidas. El ministro español de transporte el socialista José Blanco, se ha despedido de sus colegas y también lo ha hecho el ministro polaco. El 31 de enero Polonia terminará su presidencia semestral que pasará a Dinamarca. Pero entre tanta despedida se ha aprobado, entre otras cosas, un acuerdo político que permitirá avanzar en la creación de un espacio ferroviario único europeo que facilitará los desplazamientos que crucen varios países de la UE y abaratará costes.

O se toman medidas o dentro de poco habrá que comenzar a poner el cartel de completo en muchos aeropuertos europeos. En estos momentos cinco están al límite. Si sigue la evolución actual, 19 de los principales aeropuertos de la Unión Europea estarán abarrotados en 2030 y eso repercutirá en los vuelos provocando retrasos en todos los aviones de la red europea. En la actualidad el 70% de los retrasos se deben a problemas en tierra no en el aire.

Ni siquiera la caída de la demanda provocada por la crisis económica ha conseguido frenar significativamente las emisiones contaminantes del transporte en la Unión Europea. La Agencia Europea de Medio Ambiente ha constatado que la reducción ha sido tan modesta que demuestra que Europa no está preparada para afrontar con buenos resultados medioambientales una reactivación económica. Gases de efecto invernadero, alto consumo y ruido excesivo son los grandes retos del sector.

Más del 70% de la población europea vive en zonas urbanas, crear sistemas de transporte inteligente y con bajo o ningún consumo energético es una de las prioridades de la UE que quiere reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de CO2 en las ciudades. Para 2030 prevé bajar a la mitad los coches que funcionan con combustible convencional en las urbes con la intención de que se hayan eliminado totalmente para 2050. En Changwon, Corea del Sur, se acaba de celebrar el congreso EcoMobility Changwon 2011, en el que se ha hablado del transporte sin vehículos privados.

Es muy probable que en enero se vean los primeros prototipos a escala real en Europa. Las ciudades españolas de Vitoria o Barcelona serán de las primeras en probarlos. Son coches que se alquilarán para circular por las grandes urbes, serán ecológicos y se comprimirán al aparcar de tal forma que tres de estos vehículos podrán ocupar la plaza de uno convencional. A partir de 2014 algunos prototipos funcionarán en media docena de ciudades del mundo y se irán fabricando a medida de la demanda.

La Comisión Europea ha incluido los corredores ferroviarios españoles en la red de infraestructuras prioritarias para el periodo 2014-2020. El corredor mediterráneo unirá la frontera francesa con Algeciras; el eje atlántico unirá Francia y Portugal por Madrid; y el corredor central ira desdeAlgeciras a Zaragoza para conectar con los otros dos. Queda fuera el cruce transpirenaico, aunque se ha aceptado su estudio y futuro desarrollo.La UE destinará 32.000 millones de euros a un total de diez grandes infraestructuras europeas.